Защита ЛСТК каркаса. Всё об оцинковке и применении в агрессивных средах

Не просто «оцинковка»: как на самом деле защищён ваш ЛСТК-каркас от коррозии

Выбирая лёгкие стальные тонкостенные конструкции (ЛСТК) для строительства автомойки, производственного цеха или любого другого объекта с влажной и агрессивной средой, вы справедливо задаётесь вопросом: «Насколько долговечен этот каркас?». Стандартный ответ «он оцинкованный» уже никого не удовлетворяет. Вам нужны детали.

И они есть. Давайте разберём всю цепочку — от производства стали до монтажа каркаса на вашем объекте, — чтобы понять, как обеспечивается защита и на что нужно обратить особое внимание.

1. Истоки защиты: технология горячего цинкования на комбинате «Северсталь»

Наше производство — это финишная обработка. Мы работаем с готовым штрипсом — стальной рулонной лентой, которая к нам приходит уже с завода-изготовителя с нанесённым защитным покрытием. Мы не цинкуем готовые профили, мы холодным гнутием формируем их из уже защищённой стали. Это ключевой момент.

Основной поставщик — ПАО «Северсталь». Их технология нанесения цинкового покрытия — это непрерывный процесс горячего цинкования, один из самых надёжных и распространённых в мире.

Как это происходит:

1. Подготовка стальной полосы: рулонная сталь (штрипс) последовательно проходит несколько ванн для удаления всех загрязнений:

Обезжиривание: удаление масел и органических загрязняющих веществ.

Промывка: смывание остатков моющих средств.

Травление: обработка в соляной кислоте для полного удаления окалины и ржавчины с поверхности, обнажения чистой стали.

Сушка: полоса тщательно сушится для предотвращения вспучивания цинка при погружении.

2. Процесс цинкования: подготовленная и высушенная стальная полоса проходит через ванну с расплавленным цинком (температура ~450 °C).

3. Формирование покрытия: при погружении в расплав происходит диффузия — атомы железа (Fe) из стали и атомы цинка (Zn) взаимно проникают друг в друга, формируя на границе не просто покрытие, а серию железо-цинковых сплавов (Fe-Zn). На поверхности остаётся слой чистого цинка.

Итоговая структура покрытия: это не «краска» и не «оболочка». Это прочная металлургическая связь стали и цинка, состоящая из нескольких слоёв сплава, переходящих от стали к чистому цинку.

4. Охлаждение и пассивация: полоса выходит из ванны, охлаждается и часто проходит обработку (пассивацию) для создания дополнительного защитного слоя (хроматирование), предотвращающего появление «белой ржавчины» при хранении и транспортировке.

Что мы получаем на выходе? Не просто сталь, покрытая цинком, а сталь с непрерывным, металлургически связанным защитным барьером, где цинк готов «жертвенно» защищать сталь даже на микроскопических повреждениях.

2. Главный вопрос: что происходит на срезах и отверстиях?

Вот здесь кроется самое большое заблуждение. Многие думают, что если профиль «оцинкованный», то он на 100% пропитан цинком по всей толщине металла. Это не так.

Цинкование — это поверхностный процесс. Защитный слой покрывает внешние и внутренние поверхности стальной ленты, но не проникает вглубь самой стали.

Когда мы нарезаем профиль или сверлим его, мы обнажаем «голый», незащищённый металл по линии реза.

Почему же тогда каркасы десятилетиями не ржавеют? Здесь вступает в силу два защитных механизма:

1. Жертвенная защита (катодная защита): цинк является более электроотрицательным металлом, чем железо. В присутствии влаги (электролита) между цинковым покрытием и обнажённой сталью на срезе возникает гальваническая пара. Цинк «добровольно» корродирует, отдавая свои электроны, и тем самым полностью защищает сталь от окисления. Ржавчина не образуется на срезе, потому что цинк «жертвует» собой.

2. Образование защитной плёнки: продукты коррозии цинка (так называемая «белая ржавчина» — гидроксид и карбонат цинка) создают плотную, инертную плёнку, которая герметизирует срез и резко замедляет дальнейшую коррозию.

Визуально: вы можете увидеть белёсый налёт вокруг среза или отверстия — это и есть продукты коррозии цинка, которые остановили процесс и защитили сталь. Это нормально и является частью защитного механизма.

3. Особенности применения на автомойках: щелочная среда и саморезы

Автомойка — это экстремальные условия: постоянная влажность, перепады температур и высокая концентрация щелочных моющих средств.

Щёлочь и цинк: цинковое покрытие устойчиво к коррозии в нейтральных и слабокислых средах, но щёлочи являются для него агрессивными. Высокий pH (щелочная среда) может ускорить растворение цинкового слоя.

Как с этим борются? Производители штрипса (включая Северсталь) часто наносят на оцинкованную сталь дополнительное защитно-декоративное лакокрасочное или полимерное покрытие (например, пластизол). Оно не только придаёт цвет, но и служит барьером между цинком и агрессивной средой. Для автомоек мы настоятельно рекомендуем использовать именно такой материал — штрипс с покрытием «цветной металл».

Саморезы и стружка: здесь та же история. Саморезы для ЛСТК всегда оцинкованы. При вкручивании острые кромки самореза счищают цинк с отверстия и с себя, обнажая сталь. Но опять же, жертвенная защита от цинка на профиле и на саморезе вступает в силу. Стружка, которая состоит из мелких частиц стали и цинка, действительно может быстро заржаветь, так у неё слишком большая площадь поверхности и недостаточно массы цинка для длительной защиты. Но это не влияет на коррозионную стойкость самого узла крепления.

Выводы и рекомендации для агрессивных сред:

1. Базовая защита: стандартного горячеоцинкованного штрипса (класса покрытия 120−180 г/м²) достаточно для большинства строительных конструкций.

2. Для автомоек и хим. производств: обязательно используйте штрипс с полимерным покрытием (например, PURAL, Plastisol). Это создаст дополнительный барьер от щелочей и кислот.

3. Правильный крепёж: используйте только оцинкованные саморезы для ЛСТК с высокой коррозионной стойкостью (не менее 500 часов до появления белой ржавчины в солевом тумане).

4. Доверяйте технологии: не пугайтесь, если на срезах или вокруг саморезов со временем появится белёсый налёт. Это не ржавчина, а признак того, что жертвенная защита цинка работает так, как и было задумано.

Каркас из ЛСТК — это не просто «железки». Это сложная инженерная система с продуманной многоуровневой защитой, рассчитанная на долгие десятилетия службы даже в самых суровых условиях. Главное — правильно подобрать материал и комплектующие под вашу конкретную задачу.

Оставить заявку